LANCER Fortis | LANCER iO

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

標準配置 - 單邊單出口 白鐵尾飾（圖片僅供參考）／另有多款尾飾管可加價選購

我們將製作超跑的技術轉移至一般國產車上，終於設計出一款可低調也可高調的排氣尾管。 此款排氣管無論在任何轉速的情形下，均不會產生共鳴。此為本款的設計重點。 一般原廠車按裝是完全低調，小改．中度改．大改車輛3000RPM 次下均為低調， 3000RPM次上為高調的超跑或小賽車聲浪高低調的變化細節，本公司可代為計，不需再更換尾段管。 本款排氣管在高低調變化是無需安裝閥門就可以達成，這也是坊間排氣管業者無法達成的目標

標準配置 - 左右單一出 白鐵尾飾 （圖片僅供參考） 另有多款尾飾管可加價選購

我們將製作超跑的技術轉移至一般國產車上，終於設計出一款可低調也可高調的排氣尾管。 此款排氣管無論在任何轉速的情形下，均不會產生共鳴。此為本款的設計重點。 一般原廠車按裝是完全低調，小改．中度改．大改車輛3000RPM 次下均為低調， 3000RPM次上為高調的超跑或小賽車聲浪高低調的變化細節，本公司可代為設計。 本款排氣管在高低調變化是無需安裝閥門就可以達成，這也是坊間排氣管業者無法達成的目標

標準配置 - 白鐵尾飾 （圖片僅供參考） 另有多款尾飾管可加價選購

我們將製作超跑的技術轉移至一般國產車上，終於設計出一款可低調也可高調的排氣尾管。 此款排氣管無論在任何轉速的情形下，均不會產生共鳴。此為本款的設計重點。 一般原廠車按裝是完全低調，小改．中度改．大改車輛3000RPM 次下均為低調， 3000RPM次上為高調的超跑或小賽車聲浪高低調的變化細節，本公司可代為計，不需再更換尾段管。 本款排氣管在高低調變化是無需安裝閥門就可以達成，這也是坊間排氣管業者無法達成的目標

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

如頭中尾、口徑、材質、型式、粗估提升馬力值…等 1998cc 壓縮比10:1 最大馬力 157P 最大扭力 20.9重 1380 4B11 1798cc 壓縮比10:5 最大馬力 143P 最大扭力 18.2重 1380

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

⊙頭段管徑為 φ42mm、φ51.5mm、φ61mm ⊙材質為 SUS304 不銹鋼外加精工魚鱗點焊，質感與美感兼具。

⊙型式為4合1頭段 2段式 ⊙預估提升馬力 2.0為8P、2.4為10P

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

中段主要是為了平衡環保法規和性能與調整改裝尾段後聲音

雷力在中段上有獨特的壓力設定 維持力道才不會失分

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

頭段／當派用來提升馬力、扭力與加速力道

雷力以專業原理所設計的當派／頭段，改善原廠排氣阻抗、適當的管徑及適中的長度設計，讓馬力及扭力大幅度的提昇，發揮高順暢度、達成全區均衡拉升

中段主要是為了平衡環保法規和性能與調整改裝尾段後聲音

雷力在中段上有獨特的壓力設定 維持力道才不會失分